A Volocopter 2X nevű elektromos légi taxit a 2024-es párizsi olimpián már bevetnék rövid utazásokra. Most még egy tesztpilótával és egy utassal szállt fel, de a jövőben automata üzemmódban szállítaná az utasokat.
Könnyebb átlépni a hangsebességet, mint fenntartható üzleti modellt építeni csendes szuperszonikus repülőgépekre. Az Aerion Corporation dollármilliárdokat költött a projektre, de likviditási gondok miatt felhagynak az Aerion Supersonic 2 utasszállító gép fejlesztésével.
A kutatók reményei szerint a jövőben közvetlenül szennyező gyárak és fosszilis erőművek mellé telepíthetik az üzemanyag-előállító létesítményeket, így létrehozva egy körkörös széngazdaságot.
A Vuhani Egyetem kutatóinak prototípusához csak levegőre és elektromosságra van szükség, és ha ezt sikerül egy repülőgép-hajtómű méretében is reprodukálni, eljöhet az üvegházhatású gázoktól mentes repülés kora.
Elterjedt gyakorlat, hogy a légitársaságok ott tankolnak, ahol nekik jobban megéri, és ennek érdekében jóval nagyobb súllyal repülnek rövid utakon. Így még tovább nő a légi közlekedés amúgy is tetemes kibocsátása, ráadásul ellenőrizhetetlenül.
Alig lehet ma már nyereségesen működtetni az óriásgépeket, így az Airbus A380 gyártásának befellegzett. Élt 12 évet.
Várható, hogy ez az arány tovább nő. A turisták özönét küldő nagy gazdaságok, az USA, Kína, Németország és India mellett az utazókat fogadó kis szigetországok is felelősek.