Az Oxfordi Egyetem kutatói által kifejlesztett GRAMME mélytanulási algoritmus okosan egyesíti a kamerák, a lézeres szenzorok és az időjárásálló radarok adatait, így hamarosan már az eső, hó, vagy köd sem jelent majd gondot.
Az új törvények értelmében mobiltelefonálni továbbra sem lehet majd a kocsiban, de alacsony sebesség mellett filmet lehet már nézni, de azt is csak a beépített monitoron.
Önvezető autók helyett már leginkább okosváros-projektekre és a biztonságos, hatékony közlekedésre koncentrál a járműkommunikációs szektor globális élvonalába tartozó magyar cég, a Commsignia. Az akár életmentő V2X technológiára ráugrottak az autó- és bicikligyártók és a telekomcégek is, most egy angliai tesztelésen néztük meg, hol tart a dolog.
A budapesti Commsignia szállítja az úgynevezett V2X járműkommunikációs rendszert abban a nemzetközi projektben, amely során brit tesztpályákon mérik fel a technológia jelenlegi helyzetét, és mutatják be a döntéshozóknak, hogy még a bevezetése előtt alaposan megismerjék az önvezető közlekedés technológiai hátterét.
Egy szoftverfrissítés után nem lesz elérhető az érintőképernyős játék az autóban, ha az mozgásban van. A Tesla szerint a játékot nem a sofőrnek szánták, mégis megszüntetik a lehetőséget.
Kell-e foglalkoznia a száguldó villamos problémájával egy önvezető autót fejlesztő informatikusnak? Vajon felállítanak-e a jövőben algoritmus-felügyeletet? Mi a közös az intelligens kutyákban és a robotokban? Mit kezd majd a bíróság a kvázi-személyekkel? Héder Mihállyal, a BME filozófia és tudománytörténet tanszékének docensével beszélgettünk.
Lehet, hogy a repülő autók örökre a sci-fi- rajongók fantáziájában ragadnak, de a Volvo terveit elnézve ez nem is akkora baj. A nagy hatótávolságú, halk, tágas és környezetbarát villanyautó jóval izgalmasabb, mint a légből kapott ábrándozás, és nemcsak a képzeletünkben, hanem a valóságban is létezik.
Néhány hete indult vizsgálat a Teslával szemben, mert a részleges önvezető üzemmód képtelen észlelni a rendőrök, mentők és tűzoltók vészjelzéseit. Most parkoló rendőrautóba rohant az Autopilot, kis híján magával sodorva az autóból kiszállt rendőrt is.
Bár a cég azt ígéri a felhasználóinak, hogy előbb-utóbb elkészül a teljesen önvezető autó, egyelőre csak a sofőr felügyelete alatt lehetne használni az Autopilot funkciót. Sokan mégsem ügyelnek, a rendszer viszont nem ismeri fel a rendőrt és a mentőt.
Így képzeli el az Audi az önvezető roadsterek jövőjét.
A LIDAR beszkenneli az utat, az optikai eszközök pedig nem a szélvédőre vetítik az út háromdimenziós hologramját, hanem egyenesen a sofőr szemébe.
A 2019-es Tesla Model S nagy sebességgel hajtott Houston közelében, amikor elvétett egy kanyart, letért az útról, és egy fának rohanva lángra lobbant. A szövetségi autópálya-biztonsági hatóság több Tesla-baleset ügyében vizsgálódik.
A Ford, a General Motors és a Chrysler már a húszas-harmincas években kísérletezni kezdett a repülő és önvezető autókkal, és a második világháború környékén futurisztikus kisfilmekben fantáziáltak a közlekedés jövőjéről. A fantasztikus találmányokról a korabeli magyar sajtó is beszámolt.
Az Apple önvezető technológiája forradalmi, állítólag az akkumulátora is az lesz, és több egykori Tesla-alkalmazottat igazoltak le. De ha lesz is önvezető elektromos járművük, arra még öt-hét évet várnunk kell.
A hírt megszellőztető források szerint a vállalat forradalmi technológiát használ az akkumulátorgyártáshoz.
Japánban engedélyezték, hogy jövő márciusig az utakra kerüljenek a Honda 3-as szintű önvezető rendszert használó autói, amelyekben a sofőr már akár olvashat vagy filmezhet is bizonyos körülmények között, például egy forgalmas autópályán.
Nem az a kérdés, hogy öntudatra ébredhet-e a mesterséges intelligencia, hanem az, hogy az ember hogyan tud majd kooperálni olyasvalamivel, ami bizonyos területeken okosabb nála, és hogyan köt majd vele kompromisszumot - mondta Mérő László kedd este az Európa Pontban megrendezett, A mesterséges intelligencia közeljövője című előadásán.
Az önvezető autókat a forgalomba kéne engedni, hogy éles helyzetekből tanuljanak, de amíg nincs elég tapasztalatuk, a döntéshozók nem nagyon engedik ki az utakra őket. Vannak, akik már elengedték, hogy valaha is teljesen önvezető járművekben közlekedünk majd, és inkább az ember nélküli áruszállításra koncentrálnak. És van Elon Musk, aki még idén bemutatná a világ legfejlettebb önvezető rendszerét.
Újabb 20 millió dolláros befektetést kapott a mesterséges intelligenciával támogatott megoldásokat szállító budapesti cég, így 75 millió dolláros tőkeerejével Európa élén helyezkedik el.
Mielőtt ellepnék az utakat az önvezető autók, még meg kell oldani, hogy a lehető legbiztonságosabb módon tudjon egymással kommunikálni a közlekedés összes szereplője. Az erre létrehozott, magyar részvétellel zajló EU-s projektet egy svéd tesztpályán mutatták be.
Az önvezető autók által okozott balesetek morális és jogi megítélése annak ellenére tisztázatlan, hogy közel járunk a valódi önvezető autók megjelenéséhez. Bernáth László filozófus amellett érvel, hogy ilyen esetekben a jogi felelősséget a tulajdonosra kellene hárítani, annak ellenére, hogy nem tartja az autót közvetlen ellenőrzése felett.
Az Európai Parlamentben megszavazták az önvezető autók komolyabb kutatását sürgető indítványt, de a technológia még mindig számtalan kérdést vet fel. Meg lehet-e valósítani egy ilyen rendszert biztonságosan és etikusan? Végleg eltűnnek az emberi sofőrök? És ha igen, mikor?
A politika, a piac, a nép vagy egyetlen programozó dönt majd arról, mit tegyen egy önvezető autó, ha baleset fenyeget? Miért nem feltétlenül jó a kevesebb közúti baleset gazdasági és egészségügyi szempontból? Mi lesz a kamionsofőrökkel? Aki válaszol: Patrick Lin filozófus, robotetikus.
A Google-projektből kinőtt Waymo az amerikai autógyártás központjában, Detroit környékén építi fel az első olyan gyárat, ami száz százalékig önvezető autókra koncentrál.
5000 kilométer egy átalakított Toyota Priusszal, 4 nap, 13 állam, 1 timelapse videó.
Az önvezető tesztek presztízsromboló kockázatairól és az elektromos hajtású járművek kínai fellendüléséről kérdeztük budapesti látogatásakor Lex Kerssemakerst, a Volvo Cars International európai, közel-keleti és afrikai piacokért felelős holland vezetőjét.
Lézerszkennerek és pontfelhők segítségével. A technológiának számos más alkalmazása is létezik. Leichner Dávid előadása az októberi Budapest Science Meetupon.
A Google önvezető autói az év végétől már rendszeresen szállítanak embereket Arizonában biztonsági sofőr nélkül, Kaliforniában pedig kihasználják a megtépázott hírnevű Uber átmeneti visszavonulását.
Lehet, hogy a robotok elveszik a munkánkat (az is lehet, hogy nem), mindenesetre nem ártana valakinek kitalálnia, milyen etikai elvek alapján működjenek a robotok. Vagy Asimovra van szükség, vagy egy etikai bizottságra, de sürgősen!
Az önvezető üzemmód igazából csak félig önvezető, az autó folyamatosan figyelmeztette erre a március 23-án halálos balesetet szenvedő Walter Huangot is, aki ennek ellenére rábízta magát kocsijára – védekezik a Tesla.
Kalifornia után Arizona is kiutasította az Ubert az első önvezető autó által okozott halálos közúti baleset után, miközben egyre több részlet derül ki, hogyan vette semmibe a cég a biztonsági előírásokat. Az Nvidia is felfüggesztette a teszteket.
360 fokban forgatható, 4K felbontású, VR-kompatibilis videót tett közzé a Waymo, annak örömére, hogy már 5 millió mérföldet mentek az autói az Egyesült Államok közútjain.
A 2020-as évek a közlekedés teljes megújulását hozzák majd a legtöbb jóslat szerint, az új technológia viszont cserébe teljes iparágakat tehet tönkre, és az is kérdés, mi lesz a birtoklásra épülő autómániával.
Az Uber dollárszázmilliókat fizetett egy alig néhány hónapig élő startup cégért, amelynek az alapítója állítólag 14 ezer fájlt lopott el előző munkaadójától, a Waymótól. A helyzet egyértelműnek látszik, de nem véletlen, hogy az ilyen ügyek peren kívül szoktak rendeződni. Hétfőn mégis bíróságon kezdték el tárgyalni.