A kerékpárra és rollerre felszerelhető eszköz segít abban, hogy az autósok akkor is lássák a közlekedés többi szereplőjét, ha takarásban vannak, rosszak az időjárási viszonyok, vagy nincsenek is a közelben.
Minden uniós országra igaz, hogy vidéken többen halnak meg közúti balesetekben, mint a forgalmasabb városias régiókban, derül ki az Eurostat friss adataiból. Magyarországon például Budapest négyszer biztonságosabb, mint a Közép-Dunántúl.
Önvezető autók helyett már leginkább okosváros-projektekre és a biztonságos, hatékony közlekedésre koncentrál a járműkommunikációs szektor globális élvonalába tartozó magyar cég, a Commsignia. Az akár életmentő V2X technológiára ráugrottak az autó- és bicikligyártók és a telekomcégek is, most egy angliai tesztelésen néztük meg, hol tart a dolog.
Egy szoftverfrissítés után nem lesz elérhető az érintőképernyős játék az autóban, ha az mozgásban van. A Tesla szerint a játékot nem a sofőrnek szánták, mégis megszüntetik a lehetőséget.
Az önvezető autók által okozott balesetek morális és jogi megítélése annak ellenére tisztázatlan, hogy közel járunk a valódi önvezető autók megjelenéséhez. Bernáth László filozófus amellett érvel, hogy ilyen esetekben a jogi felelősséget a tulajdonosra kellene hárítani, annak ellenére, hogy nem tartja az autót közvetlen ellenőrzése felett.
Hagyományosan csak az autós közlekedés szempontjait veszik figyelembe a csomópontok tervezésénél, ez több konfliktushoz, így több balesethez vezet. Egy tanulmány szerint már tervezéskor gondolni kellene a közlekedés összes résztvevőjére, és erre egészen konkrét megoldások vannak.
A Magyarországon alig két éve bevezetett közúti kamerahálózat, a VÉDA életvédelmi előnyeit is megkérdőjelezik a témával közel két évtizede foglalkozó brit közlekedéskutatók.