Kevesebb elektromos autót gyártanak a világ legnagyobb járműgyárai, mint amennyire a párizsi klímaegyezmény alapján szükség lenne ahhoz, hogy a felmelegedés ne haladja meg a 1,5 fokot.
Kaliforniában a károsanyag-kibocsátás 40 százaléka a közlekedésből fakad, ezért fokozatosan kivezetik a benzines járműveket. A most bemutatott részletes terv végrehajtása nem is tűnik lehetetlennek, az elektromos autók aránya ugyanis egy év alatt 7,8-ról 12,4 százalékra nőtt az összes járműeladás között.
A nikkel ára soha nem látott szintre emelkedett a londoni fémtőzsdén, és le is állították a kereskedését, hogy elkerüljék a piaci összeomlást. Ez nemcsak az amerikai fémpénzek értékében eredményezett anomáliát, de az elektromos autók és a szélturbinák árát is felnyomta.
Az elektromos járművek terjedése és a megújuló energia tárolásának igénye az akkumulátorgyártást is pörgeti, de a folyamatot fenntarthatóvá kell tenni, ami nem kis feladat – a nyersanyagok bányászata és a fémmegmunkálás bizony szénkibocsátással jár, és atomenergiára is szükség lesz. Megoldás: a körkörös gazdaság.
A világ legnagyobb autógyártója 70 milliárd dollárt szán az elektromos autók fejlesztésére, de a cég vezérigazgatója szerint 2030-ra csupán a Toyota eladásainak harmadát teszik majd ki ezek a járművek. A vállalat igazgatója a hibridekben és a hidrogénmeghajtású autókban látja a jövőt.
A 415 dolláros töltő J1772-es szabványú csatlakozóját nemcsak a Tesla járműveivel, hanem minden észak-amerikai elektromos járművel kompatibilis.
Amíg mindenki az Apple önvezető autóit várja, az iPhone-okat gyártó tajvani Foxconn egy év alatt előállt a saját elektromos járműflottájával.
Lehet, hogy a repülő autók örökre a sci-fi- rajongók fantáziájában ragadnak, de a Volvo terveit elnézve ez nem is akkora baj. A nagy hatótávolságú, halk, tágas és környezetbarát villanyautó jóval izgalmasabb, mint a légből kapott ábrándozás, és nemcsak a képzeletünkben, hanem a valóságban is létezik.
Ma már nem elég, ha egy cég minőségi termékeket gyárt: a vásárlók és ügyfelek a vállalatok értékalapú működését is fontosnak tartják. Ehhez kellő átláthatóságra, fenntartható üzleti modellre, illetve pontos elszámoltathatóságra van szükség. De hogyan ültethető ez a gyakorlatba, az üzleti folyamatokba?
Állítólag a piszkos, tehát nem megújuló forrással üzemelő elektromos rendszerekről feltöltött e-autók is kevesebb üvegházhatású gázt bocsátanak ki a teljes életciklusuk során, mint a benzinmotoros járművek.
250-300 millió forintos vételár, 350 kilométeres óránkénti csúcssebesség, könnyített karbonszálas karosszéria, nyolcsebességes váltó, összkerékhajtás – dióhéjban ezt tudja a Valhalla. Legkorábban két év múlva lesz megvásárolható.
Az igazgatótanács egyik tagja szerint az Egyesült Államokban, Kínában, Afrikában és Dél-Amerikában csak később indítanák meg a benzinmotorok kivezetését, de az európai váltásra több autógyártó is felkészült.
Ezzel a Ford a legnagyobb autógyártó, amely elkötelezte magát a belső égésű motorok teljes kivezetésére. A cég továbbá 2026-ig minden modelljét elérhetővé teszi elektromos vagy plug-in hibrid változatban.
Hatalmas vállalást tett a világ egyik legnagyobb autógyártója, az amerikai General Motors. A 2035-ös átálláshoz jelentősen fel kell pörgetniük elektromosautó-gyártásukat.
Az Apple önvezető technológiája forradalmi, állítólag az akkumulátora is az lesz, és több egykori Tesla-alkalmazottat igazoltak le. De ha lesz is önvezető elektromos járművük, arra még öt-hét évet várnunk kell.
A dízel, benzines és hibrid autók együttes eladásait is túlszárnyalta az újonnan eladott elektromos autók száma az országban, amely jó úton halad afelé, hogy 2025-ig teljesen betiltsa a fosszilis eredetű üzemanyagot fogyasztó járművek árusítását.
Tim Cook állítólag szóba sem állt vele 2013-ban, amikor megszabadult volna a Teslától. Az Apple elektromos autójának hírére a részvénypiacokon 59 milliárd dollárral nőtt a cég értéke. Ha piacra lépnek, annak a Tesla lesz a legnagyobb vesztese.
Épp tíz éve lépett a részvénypiacra Elon Musk elektromos autós cége, és most először tört az élre, mint a legmagasabb piaci értékkel rendelkező autógyártó. A Toyotát kellett ehhez lenyomnia.
2040 helyett már 2035-ben betilthatják a fosszilis üzemanyaggal működő autók vásárlását, és a tilalmat a hibrid autókra is kiterjesztik. Az Egyesült Királyság nagyban készül a novemberi klímacsúcsra, amelyet náluk rendeznek.
Itt a General Motors válasza a Tesla Cybertruckra: az egykori katonai járműből villantós tömegtermékké vált Hummert ezer lóerős elektromos pickupként élesztik fel.
Jelentősen megemelnék az elektromos gépjárművek vásárláshoz nyújtható támogatások mértékét, így 2030-ra 10 millió elektromos autó koptathatja a németországi utak aszfaltját.
Mostantól legalább olyan hangosan kell zúgniuk az újonnan forgalomba hozott elektromos és hibrid gépjárműveknek, mint amekkora hangerőt egy zajosabb klímaberendezés produkál.
Lassú az átállás az európai autópiacon: még mindig csak 0,8 százalék a legalább részben akkumulátoros járművek aránya az EU-s autók között, Magyarországon pedig még rosszabb a helyzet.
A Tesla Y a népszerű SUV-kategória egyébként sem szűkös kínálatát gyarapítja, és jön a kisteherautó is.
A neves elemzőházaknak a jelek szerint fogalmuk sincs, hogy alakul az elektromos autózás jövője. Még a rövid távú előrejelzések között is nagy a szórás, sőt, az egyes intézetek is többféle forgatókönyvvel kalkulálnak.
A spanyol főváros intézkedése mérföldkő a károsanyag-kibocsátás visszaszorításáért folytatott harcban: a tömegközlekedésre, a gyaloglásra és a biciklizésre ösztönzik azokat, akik nem engedhetnek meg maguknak egy elektromos autót.
Az önvezető tesztek presztízsromboló kockázatairól és az elektromos hajtású járművek kínai fellendüléséről kérdeztük budapesti látogatásakor Lex Kerssemakerst, a Volvo Cars International európai, közel-keleti és afrikai piacokért felelős holland vezetőjét.
Hogyan hat az elektromos járművek akkumulátoraira a nem is olyan extrém hideg és meleg? Hát persze, hogy rosszul. Amire a belső égésű motorok kifejlesztésében volt száz év, az az elektromos járművek esetében még gyerekcipőben jár.
A valódi Vasember minden botránya ellenére jól teljesített a Tesla a harmadik negyedévben, Musk szerint a cég a világ egyik legizgalmasabb áruválasztékával rendelkezik. Az új modellt 2020-ban akarják bemutatni, miközben egy elektromos pickup fejlesztésén is dolgoznak.
Kína már tavaly átlépte az álomhatárt, az amerikaiak viszont még várhatnak rá. Volt olyan ország, ahol 691 százalékkal több elektromos autót adtak el 2018 első felében, mint tavaly ilyenkor.
A győri gyárban az e-tron modellekhez gyártják a motort, az induló kapacitás napi 400 elektromos motor lesz.
Miközben a mezei autógyártók azon izmoznak, hogyan lehetne a tömegek számára is elérhető elektromos járműveket gyártani, a Pininfarina kétmillió dolláros luxusverdával száll be az elektromosautó-versenybe.
Egyszer eljön a pont, amikor az energiaátállás miatt csökkenni kezd az olaj iránti kereslet, és ez jelentősen destabilizálhatja a piacot. Norvégiában 2017 volt az első év, amikor csökkent az olajfogyasztás. Hogyan gondolkodjanak hosszú távon az olajipari vállalatok? És a befektetők?
A Volvo 2019-től minden egyes autójába szerel elektromos motort, a Jaguar 2020-ra tervezi ugyanezt. Norvégia 2025-re teljesen betiltana minden benzines és dízelautót.
Az 1990-es években gazdasági okokból zárták be a délnyugat-angliai ónbányákat, de a technológia miatt most újra nagy igény mutatkozik a nehézfémre.
63 ezer angol fontba kerül, és a Tesla Model X-et szorongatnák meg vele.
Eddig is nagy pénznyelő volt Elon Musk elektromosautó-cége, de a Teslának 2017 harmadik negyedévében úgy sikerült 619 millió dolláros rekordveszteséget elérnie, hogy közben az árbevétele is új csúcsra ért.
Túlárazott, de kihasználatlan akkumulátorok, a fenntartási költségekkel kapcsolatos félretájékoztatás – ezekkel a tényekkel szembesíti a Teslát egy befektetési szakértő, miközben a cég a megfizethető modelljének gyártásával szenved.