A vártnál jóval nagyobb első negyedéves visszaesése ellenére újra a Tesla a legnagyobb elektromos autógyártó, miután a kínai BYD eladásai a tavalyi utolsó negyedévhez képest 43 százalékkal csökkentek.
A futurisztikus pickup modell két év késéssel érkezik, és az ára több mint 21 millió forintról indul.
A Pathfinder–1 nevű léghajó 124 méter hosszú, hélium hajtja, és a Google egyik alapítója, Sergey Brin finanszírozta az építését.
Budapesten a nagykörúti, Váci úti és Üllői úti biciklisávok nemcsak a kerékpárosok és az autósok, de a fideszesek és az ellenzékiek között is kiélezték az ellentéteket. De tényleg kormányellenes hóbort lenne a tekerés vagy más szempontok alapján dől el, hol jó bringázni?
Hogyan lesznek villamosrajongó és biciklimániás gyerekekből autóra szoktatott fiatalok? Városi témákkal foglalkozó podcastsorozatunk extra epizódjában Édes Balázs urbanista beszélget vendégeivel a fenntartható közlekedési módokról és a biciklis átalakulásról.
Mindkét főváros vezetése 20 százalékra csökkentené az autók részesedését a mindennapi közlekedésben, de Bécs jóval előrébb jár, mint Budapest. Petra Jens, a bécsi Mobilitási Ügynökség vezetőhelyettese szerdán Budapesten beszélt az ottani helyzetről.
A kerékpárra és rollerre felszerelhető eszköz segít abban, hogy az autósok akkor is lássák a közlekedés többi szereplőjét, ha takarásban vannak, rosszak az időjárási viszonyok, vagy nincsenek is a közelben.
A négysávos Weesperstraaton hat hétig nem járhatnak autók, a holland főváros vezetése így méri fel a közlekedés hatását a helyiek egészségére és jólétére. Sokaknak nem tetszik a kísérlet.
Kimmer Diána, a BKK elemzője több mint 5000 ember megkérdezésével azt igyekezett felmérni, hogy milyen nemi vetületei vannak a főváros közlekedésének. Az eredmények egybecsengenek a nemzetközi trendekkel.
Élhetőbbek lettek-e a városok az autózás elterjedésével, ahogy az 1939-es New York-i világkiállításon bemutatott utópia, a Futurama ígérte? Városi témákkal foglalkozó podcastsorozatunk újabb epizódjában Vitézy Dáviddal, a Budapesti Közlekedési Központ alapítójával beszélget Édes Balázs urbanista.
Mennyivel több a villamos egy ósdi, vaskerekű, kormány nélküli busznál? Miért tévút a troli? És mi a helyzet az elektromos buszokkal? Bodrog Zoltán közlekedésmérnök elmagyarázza.
A Hamburgban korzózó kocsit a Vay nevű német startup munkatársai távolról irányították úgy, mintha egy autóverseny-szimulátorban vezetnének.
2028-ig közel 66 ezer elektromos autót vesz és a töltőállomások infrastruktúráját is fejleszti a USPS, összesen csaknem 10 milliárd dollárért.
Egy villanyautónál csak a sok villanyautó a jobb, annál is inkább, mert 2035-től már csak elektromos autókat lehet forgalomba hozni az Európai Unióban. Nem éri meg addig várni, a mostani technológia a legtöbb céges igényt képes lefedni, az elektromos árammal történő töltés pedig költséghatékony és környezetbarát megoldás.
Minden uniós országra igaz, hogy vidéken többen halnak meg közúti balesetekben, mint a forgalmasabb városias régiókban, derül ki az Eurostat friss adataiból. Magyarországon például Budapest négyszer biztonságosabb, mint a Közép-Dunántúl.