![Mi az, minden, csak nem könnyű, nem kecses, szárnya sincs, de mégis repül?](https://assets.4cdn.hu/kraken/848TNcjZ3ylH1VO10Gs.jpeg)
Mi az, minden, csak nem könnyű, nem kecses, szárnya sincs, de mégis repül?
Igen, a víziló az!
Igen, a víziló az!
Az Atlanti-óceánt biztosan átszelő lepkék maguktól legfeljebb 780 kilométert tudnának megtenni, fél életüket kitöltő utazásuk így kontinenseket összekötő légi folyosók jelenlétére – és kedvező széljárásra – utal.
A tesztrepülések adatai szerint a kondenzcsíkok elkerülése tízszer nagyobb éghajlati előnnyel jár, mint amekkora kárt okoz a megnövekedett üzemanyag-szükségletből származó többletkibocsátás.
A Lockheed Martin gépe ezerszer csendesebb lehet a korábbi szuperszonikus repülőknél, és nem produkál hangrobbanást, csak az ajtócsapódáshoz hasonló puffanást. Az X-59 megjelenése fél évszázad után véget vethet a szárazföld feletti szuperszonikus polgári repülés tilalmának.
November 28-án repül először London és New York között a Virgin Atlantic a 100 százalékban fenntartható repülőgép-üzemanyaggal.
Gianluca Grimaldának a Kieli Világgazdasági Intézet három napot adott, hogy megjelenjen a munkahelyén, csak a kutató éppen Pápua Új-Guineában van, innen pedig teherhajóval kívánt eljutni Németországba.
Egy friss kutatás szerint 1979 és 2020 között 55 százalékkal nőtt az erős turbulenciák előfordulása egy népszerű repülési útvonalon, mert a melegedő légkörben megváltozott a szélsebesség.
A Schiphol Európa negyedik legforgalmasabb repülőtere és a legnagyobb magánrepülési csomópontja. Több zajvédelmi és kibocsátáscsökkentési intézkedést is bejelentettek.
Akár száz kilogramm terhet, tehát egy embert is képes a magasba repíteni a most bemutatott kínai légdeszka, amelyet katonai és civil felhasználásra is terveztek. Az első emberes teszt jövőre várható.
A szilárdtest-akkumulátor 30-40 százalékkal könnyebb, és kétszer-háromszor több energiát képes tárolni, mint a legkorszerűbb lítiumion-akkumulátorok.
Az Alice nevű, nulla károsanyag-kibocsátású repülőgép 9 utas szállítására alkalmas 400 kilométeres távon, ami rövidebb utazásokra már gazdaságilag is életképessé teszi a modellt. Bevezetését 2027-re tervezik.
Nagy-Britanniában már előfordul, hogy egy benzinmotoros repülőgép üzemeltetése óránként a 10-szeresébe kerül, mint egy elektromos repülőé.
6-700 méteres sorok, gazdátlan csomaghalmok, törölt vagy csúszásban lévő járatok, létszámhiányos reptéri személyzet, alacsony bérek és sztrájkok. Szakértők szerint idén nyáron már nem változik a helyzet, úgyhogy a legjobb, ha a nyaralók felkészülnek a legrosszabbra, vagy vonatra, buszra szállnak.
A légitársaságok és az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala attól tartanak, hogy az 5G elindítása veszélyt jelenthet a légiközlekedésre, a mobilszolgáltatók viszont nem hajlandóak elhalasztani a szolgáltatás bevezetését.
A koronavírus-járvány előtt a repülőgépek üzemanyaga, a kerozin volt az olajipar egyik utolsó fénylő csillaga, most viszont úgy tűnik, hogy a légi közlekedés tér vissza a leglassabban a járvány előtti növekedési trendhez. A károsanyag-kibocsátást célzó környezetvédelmi szabályok ráadásul jelentősen növelhetik a finomítók költségeit és ezzel a repülőutak árát.